埃及時(shí)間3月23日上午，臺(tái)灣長榮海運(yùn)旗下一艘超大型貨柜輪長賜號(hào)（EVER GIVEN）駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后不久，在運(yùn)河北部航段發(fā)生事故，巨大的船身偏離航道，意外觸底擱淺。一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開，蘇伊士運(yùn)河南北雙向交通由此受阻，這條亞歐航線“大動(dòng)脈”由此失去了作用。

圖片（長賜號(hào)）

AIS信息顯示，長賜號(hào)長約400米，寬約59米，運(yùn)力為20388TEU，總噸位超過22萬噸，可裝載超2萬個(gè)集裝箱，吃水深度超過15米，是目前世界上最大型的巨型船舶之一。而目前蘇伊士運(yùn)河擴(kuò)建后寬313米，長190公里，深24米。在這樣的龐然大物面前，運(yùn)河的河道顯然太窄了。

圖片（長賜號(hào)是當(dāng)下世界上最大的集裝箱船舶之一）

截至目前，已經(jīng)有超過14艘拖輪和其他種類的船舶在長賜號(hào)附近協(xié)助脫淺，但截至目前，這艘巨型船只仍然卡在航道上。而埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日舉行新聞發(fā)布會(huì)說，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，已經(jīng)有321艘船只在排隊(duì)等待通過運(yùn)河了。

圖片（運(yùn)河完全被橫向堵住了）

數(shù)據(jù)顯示，目前全球的海運(yùn)物流種，約有占全球總數(shù)15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。這樣的情況下，運(yùn)河堵塞造成的損失自然是十分嚴(yán)重的。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》28日稱，現(xiàn)在，一艘停在蘇伊士運(yùn)河入口處等待通關(guān)的巨型油輪每天需付3萬至8萬美元停泊費(fèi)。航運(yùn)公司有兩個(gè)選擇，一是等待擱淺的“長賜”號(hào)脫淺，由于不確定何時(shí)通行，每天都要付出額外成本，二是改而取道非洲好望角。后者運(yùn)費(fèi)增加30萬美元。更糟的是，多達(dá)九成貨運(yùn)所購買的保險(xiǎn)并不包括延誤，所以貨運(yùn)延誤造成的損失該由誰承擔(dān)恐怕將引起相關(guān)各方的爭議。

圖片（大量船舶已經(jīng)開始繞行好望角）

根據(jù)丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森的測算，按平均每天30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河來算，每多堵塞一天，就意味著將又有5.5萬個(gè)集裝箱延遲支付。德國保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)的估算也迎合了這一觀點(diǎn)，他們認(rèn)為，蘇伊士運(yùn)河堵塞可能令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

圖片圖片圖片（受運(yùn)河堵塞影響，大量船舶滯留等待）

那么對于花崗石行業(yè)呢？就目前來看，一來，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線大多是集裝箱船，而非主要是運(yùn)送石材荒料比較多的散貨船；二來，事情發(fā)生至今還沒過多久；三來，我國主要的花崗石進(jìn)口來源國巴西、南非、印度等，運(yùn)輸都不需要經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河。故而短時(shí)間內(nèi)，比起大理石行業(yè)，運(yùn)河堵塞對進(jìn)口花崗石供需的影響依然非常有限。

圖片（許多石材荒料實(shí)際上是用散貨船進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模?/p>

后續(xù)，蘇伊士運(yùn)河堵塞將如何影響花崗石行業(yè)，依然要取決于運(yùn)河的疏通工作進(jìn)度，以及全球供應(yīng)鏈在新冠疫情的沖擊下的脆弱程度。畢竟，位于蘇伊士運(yùn)河之后的歐洲，也是我國花崗石出口的一大重要市場，且意大利、西班牙、葡萄牙、挪威、芬蘭、法國、土耳其等需要經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行貿(mào)易且對蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴度極高的國家，也都是花崗石領(lǐng)域十分重要的石材荒料出產(chǎn)國，同時(shí)，不少歐洲國家長期奉行"準(zhǔn)時(shí)制庫存管理"以最大化資本效率，不會(huì)大量囤積原料。倘若長賜號(hào)擱淺在最近一段時(shí)間得不到快速妥善解決，那么破船概率將大大增加。一旦將這一選項(xiàng)納入考量，運(yùn)河可能會(huì)被封鎖一段時(shí)間，帶來的海運(yùn)困局也將貫穿一整個(gè)夏季，甚至超過半年，那么，花崗石產(chǎn)品出口和相當(dāng)一部分花崗石原料進(jìn)口必然會(huì)受到很大的影響。

圖片（西班牙粉紅麻）圖片（芬蘭啡鉆）

蘇伊士運(yùn)河堵塞對花崗石行業(yè)的短期沖擊，可能將更多體現(xiàn)在整體海運(yùn)成本上。自去年下半年以來，由于貿(mào)易復(fù)蘇、供需矛盾突出、集裝箱短缺等原因，國際海運(yùn)的運(yùn)力已經(jīng)十分緊張，價(jià)格至今處于歷史高位，交貨時(shí)間也遠(yuǎn)長于比新冠疫情高峰時(shí)期。蘇伊士運(yùn)河堵塞，無異于向海運(yùn)市場傷口上撒鹽。短期內(nèi)，全球高度緊張的集裝箱船舶和散貨船運(yùn)力供應(yīng)將雪上加霜，從而進(jìn)一步拉高亞歐航線的運(yùn)價(jià)，進(jìn)而對亞歐花崗石供需鏈帶來巨大的挑戰(zhàn)。

圖片（運(yùn)力緊張是當(dāng)下航運(yùn)最大的瓶頸）

當(dāng)然，這件事也給中國提了一個(gè)醒——不能過分依賴海運(yùn)，不要“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”——從長遠(yuǎn)的角度來看，這與中央決策層近兩年來極力推動(dòng)類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)同時(shí)加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主題、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的想法不謀而合。

圖片（國內(nèi)正加速構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)）

也許不久的將來，某些關(guān)聯(lián)的項(xiàng)目也許將加快推進(jìn)，這對于石材行業(yè)來說絕對不會(huì)是什么壞事。但就目前來說，我們還是應(yīng)該密切關(guān)注長賜號(hào)的脫淺進(jìn)度，畢竟對中歐外貿(mào)來說，長賜號(hào)成功脫淺，絕對是眼下最好的消息。