如何破解石材物流發(fā)展之痛，打造高效物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，成為了石企和物流公司共同關(guān)注的話題。

 

南安某石企林總物流對(duì)于石企來說就像是聯(lián)接心臟的動(dòng)脈血管。沒有了物流，我們的荒料怎么從外地運(yùn)回來?加工后的產(chǎn)品要怎么運(yùn)送到客戶那里?沒了物流，石企就如同失去血液循環(huán)的心臟，沒有了發(fā)展的動(dòng)力。所以公司很注重物流這一塊的管理，這幾年和第三方物流公司合作，每年支出一大筆的物流費(fèi)用，將石材的運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流公司管理。

 

水頭某物流公司李總作為基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)，物流在制造業(yè)中的地位毋庸置疑。作為內(nèi)陸地區(qū)的主要物流形式，公路物流又承接了空運(yùn)、水運(yùn)和鐵路“最后一公里”的送達(dá)任務(wù)，承擔(dān)了全國(guó)70%以上的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。現(xiàn)在很多石企的銷售范圍都已經(jīng)輻射到全國(guó)各地了，公路運(yùn)輸?shù)男枨罅亢艽蟆?duì)此，很多主營(yíng)石材運(yùn)輸?shù)奈锪鞴疽捕奸_通多條運(yùn)輸專線、提供不同的運(yùn)載車型，來滿足客戶需求。

 

某家居建材經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人蔡總石材的局限性主要在于石材產(chǎn)品過于笨重，產(chǎn)品容易破碎，不能走快遞渠道，而只能通過零擔(dān)物流方式配送。由于石材產(chǎn)品的屬性，安置不妥當(dāng)易損，目前采取一箱式運(yùn)托的方式可以減少磨損，但同時(shí)增加了物流成本。如果同時(shí)通過物流渠道發(fā)貨，石材產(chǎn)品的托運(yùn)費(fèi)用需要幾百元乃至上千元不等，高物流成本在很大程度上就抵消了石材產(chǎn)品在電商渠道的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，通過零擔(dān)物流發(fā)貨，一般還需要買家自己到倉庫提貨，不像普通物流渠道或?qū)嶓w店購買那樣可以提供送貨上門。石材在物流配送方面的瓶頸，是很多石材經(jīng)銷商暫時(shí)還不看好電子商務(wù)渠道的重要原因之一。

 

石材產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，目前已形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，這一系列工業(yè)經(jīng)濟(jì)都為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。作為工業(yè)體系中的血管，石材物流產(chǎn)業(yè)目前產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，缺乏系統(tǒng)的物流環(huán)境，管理、產(chǎn)品的特殊性都制約著物流效率。

 

水頭某物流公司李總在我看來，空載運(yùn)輸這一不合理的現(xiàn)象還挺嚴(yán)重的，有的企業(yè)能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨、配送，這往往會(huì)出現(xiàn)單程重車。另外，也有很多專用車輛，這也致使單程運(yùn)輸，致使資源的浪費(fèi)。此外，運(yùn)輸路線及貨物的裝載順序也會(huì)導(dǎo)致裝卸作業(yè)時(shí)間增加，費(fèi)用升高，貨損率極高。

 

水頭某石企大板銷售員小李有些物流公司在管理上比較不嚴(yán)格，在運(yùn)送大板的過程中，碰撞、搬運(yùn)不當(dāng)?shù)榷紩?huì)造成大板破碎。常常有客戶在收貨、驗(yàn)貨的時(shí)候發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺角、斷裂等問題，打電話來向我們投訴。這不僅會(huì)造成我們的損失，還會(huì)影響到公司的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌信譽(yù)。

 

水頭某石企物流部吳經(jīng)理我們企業(yè)是實(shí)行物流外包的，但是有的時(shí)候?qū)ξ锪?a href="http://www.kormee.com.cn/sell/" target="_blank">供應(yīng)商也不滿意。我們希望第三方物流企業(yè)除了具備基礎(chǔ)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)能力外，還要達(dá)到具備運(yùn)作更專業(yè)、工作更高效、反應(yīng)更靈敏、信息更準(zhǔn)確、追蹤更及時(shí)、成本更節(jié)約、服務(wù)更周到的要求。

 

南安某石企林總物流規(guī)模和效率上，存在著資源分散和供需偏差的矛盾。一方面現(xiàn)有物流資源不能滿足部分石材企業(yè)對(duì)高質(zhì)量物流的需求;另一方面，現(xiàn)有物流資源中有相當(dāng)一部分現(xiàn)代化程度低，普通運(yùn)輸倉儲(chǔ)能力過剩，利用率不高。

 

業(yè)內(nèi)人士老周大型的專業(yè)石材市場(chǎng)不僅具有交易、展示功能，同時(shí)也是個(gè)巨大的倉儲(chǔ)用地。目前來看，中國(guó)石材流通格局分布很不平衡、不合理，大型石材專業(yè)市場(chǎng)全部位于南方，而市場(chǎng)腹地極為廣闊的北京、天津、河北、山西、陜西、山東甚至內(nèi)蒙等地則呈現(xiàn)零散亂的二三級(jí)石材流通格局，大型石材市場(chǎng)一片空白，石材倉儲(chǔ)等物流配套設(shè)施建設(shè)還很不完善，這大大限制了石材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

以南安來說，大大小小的物流企業(yè)，參差不齊，并沒有相關(guān)政策來規(guī)范物流行業(yè)。小的物流企業(yè)難見規(guī)模，企業(yè)信息化難以實(shí)現(xiàn)，物流服務(wù)水平不高，為了生存，經(jīng)常打價(jià)格戰(zhàn)，使整個(gè)行業(yè)陷入了惡性競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)小型企業(yè)也難以找到物流成本和物流服務(wù)水平之間的一個(gè)平衡點(diǎn)，也就很難實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，這也導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水平不高，行業(yè)的功能價(jià)值系數(shù)難以達(dá)到平衡。

 

據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，中國(guó)卡車的空載率高達(dá)40%，車輛停車配貨的間隔時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。