一直以來，效率低、成本高等問題困擾著中國物流業的發展。作為“21世紀海上絲綢之路核心區”，福建在“一帶一路”戰略機遇中，如何為物流行業提高效益，降低成本，推動產業轉型升級？23日，由中國交通運輸協會、中國物流投融資聯盟聯合主辦的2015中國（南安）“互聯網+物流、金融”高峰論壇在南安舉行，“‘一帶一路’福建核心區物流發展機遇”成為大家關注的共同話題。

成本偏高制約行業發展

為什么我國物流成本會這么高呢？宋朝義分析，一般認為交通路橋費占比大，導致物流成本偏高。但是，如果分析物流成本構成，會發現路橋費占物流成本約22%，油料費約占物流成本30%，接下來就是企業的工資，約占22%。“這三大項支出就占了物流成本的74%，因此，降低物流成本，需要多方協同作戰，才能起到事半功倍的效果。”

物流成本過高制約國民經濟轉型發展。中國交通運輸協會副會長、原國家發改委基礎產業司副司長宋朝義在高峰論壇上表示，有關統計數據顯示，2014年我國經濟總量是63.6萬億元，而社會物流總收入10.8萬億元，約占GDP的17%。最近發布的數據是16.6%，比去年是有所下降。但是還有待降到發達國家的物流成本，“歐美等發達國家和地區社會物流一般占GDP比重8%—9%。”

對此，華潤石材董事長黃慶達深有感觸。他表示，南安的石材行業，“買全球，賣全球”。石材都是從中東、非洲一些地方運到南安，再銷往全球世界各地。“物流成本占到企業成本的28%以上。”

“一帶一路”焦點是物流

推進“一帶一路”國家戰略，物流行業面臨著什么樣的新機會？中國交通運輸協會副秘書長、中國物流投融資聯盟常務副主席兼秘書長倪瑋表示，實際上，絲綢之路的核心就是物流。“當年鄭和下西洋運了大量的貨物進行交易，實質上做的正是物流。‘一帶一路’戰略核心的焦點就是物流。”

今年，李克強總理提出“互聯網+”，為各行各業注入新的創新活力。國家發改委中國運輸研究所汪鳴所長表示，無論是互聯網巨頭，實體產業、物流業還是傳統金融機構，都需要充分借助互聯網方式，重新構建適合自己的商業模式和價值鏈。他建議，不管是南安，還是泉州，乃至福建，經濟發展都不太可能去復制珠三角、長三角那種做產品機制的模式，而尋求加強雙向合作，做成產業生態的模式。

對于物流企業今后的發展方向，原商務部政研室主任張國慶稱，物流企業要積極響應國家提出的“互聯網+”行動計劃，努力開拓“互聯網+物流+金融”運營的新模式，如搭建平臺，努力構建與電商平臺緊密合作，利用交易平臺、電商平臺、物流平臺的聚合作用，為企業提供快速鏈接的電子商務加物流配送加融資服務加信息服務的一站式中國服務平臺，并以獨特的物流優勢，積極幫助企業拓展市場，為經濟創新提供動力。

第四方物流落地泉州

引導企業利用互聯網、物聯網等先進技術，對傳統物流業進行重構再造，推動物流業加速向網絡化、智能化、集約化方向發展。記者從高峰論壇獲悉，福建省首家第四方物流平臺天地匯已經落戶南安。

“物流行業是典型的大產業、小企業，排名前20位的物流企業加起來占的市場份額還不到2%，只有1.2%左右。 “‘互聯網+’跟物流的結合，不是單純建一個網站，或者單純搭一個平臺。”泉州安通物流有限公司總經理郭東圣對物流平臺充滿期待，他坦言，平臺就是要把價值提煉出來，實現智慧物流的合作。“共享信息平臺，就是大家合作，將共同優勢發揮到極致，同時進行劣勢互補。””天地匯董事長徐水波表示，發展物流行業，要解決行業集約化的問題，“有網絡，有信息化，有品牌，還需要有金融等等參與。”而通過“互聯網+物流+金融”模式，“天地匯實際上做了物流淘寶的模式，在三年到五年之內我們有能力讓當地物流成本下降20%。”